L’Expérience de Philadelpie : Un navire de guerre aurait voyagé dans le Temps et l'Espace lors d'une Expérience sur l'Invisibilité !
Durant l’été 1943, en pleine Seconde Guerre mondiale, un cuirassé américain a testé une technologie conçue par Einstein lui-même et est parvenu à devenir invisible et à se téléporter.
La marine a toujours nié l’existence de l’expérience de Philadelphie.
La vérité sur l’expérience de Philadelphie !
L’expérience de Philadelphie est un mélange complexe de l’imagination enfiévrée d’Allen, de la crédulité de Jessup, d’événements réels et de ouï-dire de marins.
L’expérience de Philadelphie est née.
C’est du moins ce que disent certains théoriciens.
Voici l’histoire vraie de l’USS Elridge, le navire qui a "voyagé dans le temps".
La légende du projet Arc-en-ciel !
Ce que l’on appelle communément l’expérience de Philadelphie fait allusion à un obscur programme de la marine américaine appelé projet Arc-en-ciel (Rainbow).
Selon une légende urbaine, l’armée testait un générateur de champ électromagnétique pour tenter de trouver des applications pratiques à la théorie du champ unifié d’Albert Einstein.
En quelques mots : ils essayaient de maîtriser l’invisibilité.
Des techniciens particuliers qui ne savaient pas ce qu’ils installaient ont monté deux puissants générateurs, des dizaines de mètres de câbles électriques autour de la coque et d’autres dispositifs électroniques complexes sur l’USS Elridge, un cuirassé de 93 mètres de long.
Le 22 juillet 1943, la première "expérience" a eu lieu.
La légende du projet Arc-en-ciel !
Ce que l’on appelle communément l’expérience de Philadelphie fait allusion à un obscur programme de la marine américaine appelé projet Arc-en-ciel (Rainbow).
Selon une légende urbaine, l’armée testait un générateur de champ électromagnétique pour tenter de trouver des applications pratiques à la théorie du champ unifié d’Albert Einstein.
En quelques mots : ils essayaient de maîtriser l’invisibilité.
Des techniciens particuliers qui ne savaient pas ce qu’ils installaient ont monté deux puissants générateurs, des dizaines de mètres de câbles électriques autour de la coque et d’autres dispositifs électroniques complexes sur l’USS Elridge, un cuirassé de 93 mètres de long.
Le 22 juillet 1943, la première "expérience" a eu lieu.
Les générateurs ont activé un champ électromagnétique qui a fait disparaître le cuirassé de la vue pendant quelques minutes dans un brouillard verdâtre.
Certains marins se sont plaints de graves nausées causées par le test.
L’équipement a été réajusté et le 28 octobre, le deuxième test a eu lieu.
Certains marins se sont plaints de graves nausées causées par le test.
L’équipement a été réajusté et le 28 octobre, le deuxième test a eu lieu.
Cette fois, le navire a complètement disparu et est apparu à la base navale de Norfolk, à 600 kilomètres de là et 15 minutes plus tard.
Il a été aperçu à cet endroit pendant cette période.
Il a été aperçu à cet endroit pendant cette période.
Après cela, il a disparu à nouveau dans un éclair bleu pour retourner à Philadelphie.
Déclarations officielles de la marine !
Selon la légende urbaine, les conséquences de cette deuxième expérience ont été si dévastatrices pour l’équipage que la Marine a décidé d’annuler le projet.
Selon la légende urbaine, les conséquences de cette deuxième expérience ont été si dévastatrices pour l’équipage que la Marine a décidé d’annuler le projet.
La plupart des marins ont développé une schizophrénie et certains ont complètement perdu la raison.
Beaucoup ont été gravement blessés lorsqu’ils se sont matérialisés, et d’autres, moins chanceux, ont horriblement fusionné avec la coque du navire.
Beaucoup ont été gravement blessés lorsqu’ils se sont matérialisés, et d’autres, moins chanceux, ont horriblement fusionné avec la coque du navire.
Certains ont disparu plusieurs jours après l’expérience et ne sont jamais réapparus.
La marine a toujours nié l’existence de l’expérience de Philadelphie.
Dans une déclaration publiée en novembre 2000, l’Office of Naval Research (ONR) de la marine a complètement démenti l’existence d’un quelconque programme d’invisibilité ou de téléportation, ainsi que l’implication d’Einstein.
Dans un résumé de la note publié par Naval History & Heritage, il est indiqué :
L’Office of Naval Research (ONR) a déjà expliqué que l’utilisation de champs de force pour rendre un navire et son équipage invisibles n’est pas conforme aux lois connues de la physique.
Dans un résumé de la note publié par Naval History & Heritage, il est indiqué :
L’Office of Naval Research (ONR) a déjà expliqué que l’utilisation de champs de force pour rendre un navire et son équipage invisibles n’est pas conforme aux lois connues de la physique.
L’ONR affirme également que la théorie du champ unifié du Dr Albert Einstein n’a jamais été achevée.
Entre 1943 et 1944, Einstein travaille comme consultant à temps partiel auprès de la marine pour des recherches théoriques sur les explosifs et les explosions.
Entre 1943 et 1944, Einstein travaille comme consultant à temps partiel auprès de la marine pour des recherches théoriques sur les explosifs et les explosions.
Il n’y a aucune preuve qu’Einstein ait travaillé sur quoi que ce soit en rapport avec l’invisibilité ou la téléportation.
En effet, la théorie des champs unifiés est un concept inventé par Einstein lorsqu’il a tenté d’expliquer le champ gravitationnel et le champ électromagnétique en une seule théorie unifiée.
Il n’a jamais réussi, mais beaucoup de gens se moquent que les lois de la physique gâchent une bonne histoire.
En effet, la théorie des champs unifiés est un concept inventé par Einstein lorsqu’il a tenté d’expliquer le champ gravitationnel et le champ électromagnétique en une seule théorie unifiée.
Il n’a jamais réussi, mais beaucoup de gens se moquent que les lois de la physique gâchent une bonne histoire.
Les lettres de Carlos Allende !
Alors comment l’expérience de Philadelphie a-t-elle été révélée ?
Alors comment l’expérience de Philadelphie a-t-elle été révélée ?
La réponse se trouve dans une série de lettres envoyées par Carl Meredith Allen sous le pseudonyme de Carlos Miguel Allende.
Allen était apparemment un marin marchand qui a vu l’USS Elridge disparaître de son propre navire, le SS Andrew Furuseth.
Avec une prose un peu particulière et de nombreuses fautes d’orthographe, Allen a décrit la prétendue expérience de téléportation dans une correspondance avec l’écrivain et ufologue Morris Jessup.
Bien que le marin n’ait jamais fourni de preuves tangibles de ses dires, Jessup a été fasciné par ce récit et l’a inclus dans un livre intitulé The Case For The UFO.
Jessup n’a pas réussi à réitérer le succès modéré de ce livre et s’est suicidé quatre ans plus tard.
Allen était apparemment un marin marchand qui a vu l’USS Elridge disparaître de son propre navire, le SS Andrew Furuseth.
Avec une prose un peu particulière et de nombreuses fautes d’orthographe, Allen a décrit la prétendue expérience de téléportation dans une correspondance avec l’écrivain et ufologue Morris Jessup.
Bien que le marin n’ait jamais fourni de preuves tangibles de ses dires, Jessup a été fasciné par ce récit et l’a inclus dans un livre intitulé The Case For The UFO.
Jessup n’a pas réussi à réitérer le succès modéré de ce livre et s’est suicidé quatre ans plus tard.
Les circonstances entourant sa mort ont alimenté la théorie selon laquelle l’expérience a existé et que le gouvernement a essayé de la dissimuler depuis lors.
La légende urbaine de l’expérience de Philadelphie est officiellement née.
La légende urbaine de l’expérience de Philadelphie est officiellement née.
La vérité sur l’expérience de Philadelphie !
L’expérience de Philadelphie est un mélange complexe de l’imagination enfiévrée d’Allen, de la crédulité de Jessup, d’événements réels et de ouï-dire de marins.
La première chose qui ne correspond pas, ce sont les dates.
Les archives officielles indiquent que l’USS Elridge a été lancé le 25 juillet 1943, deux jours après la prétendue première expérience.
Les archives officielles indiquent que l’USS Elridge a été lancé le 25 juillet 1943, deux jours après la prétendue première expérience.
Il est officiellement entré en service au New York Navy Yard le 27 août 1943.
Ce qui est certain, c’est que, dans les années 1940, la marine américaine expérimentait l’invisibilité.
Ce qui est certain, c’est que, dans les années 1940, la marine américaine expérimentait l’invisibilité.
Bien sûr, ce n’était pas l’invisibilité à l’œil nu.
L’USS Elridge et son navire jumeau, l’USS Engstrom, ont été équipés d’un nouveau système qui encercle toute la coque avec des fils électriques.
Cette technique, appelée démagnétisation, avait pour but de réduire le champ magnétique du navire afin qu’il ne soit pas une cible facile pour les mines magnétiques et les torpilles utilisées par les sous-marins nazis.
Cette technique est devenue très populaire dans les années 1940 et a été appliquée aux navires militaires et civils.
Comme l’explique Edward Dudgeon, l’un des marins à bord de l’USS Elridge, le système de démagnétisation a été installé par des entrepreneurs extérieurs.
Le fait de ne pas savoir exactement ce qu’ils installaient, ajouté aux plaisanteries des marins sur un système permettant de "rendre le navire invisible", a suffi à déclencher les ragots.
A cela s’ajoute le fait que le vaisseau transportait effectivement du matériel expérimental secret. Il s’agissait d’un nouveau type de sonar et d’un système d’ensemencement de charges de profondeur appelé Hedgehog.
La "foudre" dont il est question dans la légende urbaine concernant l’expérience de Philadelphie pourrait être quelque chose d’aussi simple que la décharge de plasma ionisé connue depuis longtemps sous le nom d’incendie de San Telmo.
Quant à la disparition mystérieuse de l’USS Elridge, Dudgeon explique que cette partie de la légende urbaine découle d’un incident survenu à la base aérienne de Norfolk.
L’Elridge fait escale à la base pour se ravitailler en carburant, mais largue rapidement les amarres et retourne à Philadelphie, où il arrive en moins de six heures.
Selon les cartes de la région, cette traversée était impossible car elle nécessitait un long détour pour éviter les sous-marins allemands et les champs de mines.
Cette technique, appelée démagnétisation, avait pour but de réduire le champ magnétique du navire afin qu’il ne soit pas une cible facile pour les mines magnétiques et les torpilles utilisées par les sous-marins nazis.
Cette technique est devenue très populaire dans les années 1940 et a été appliquée aux navires militaires et civils.
Comme l’explique Edward Dudgeon, l’un des marins à bord de l’USS Elridge, le système de démagnétisation a été installé par des entrepreneurs extérieurs.
Le fait de ne pas savoir exactement ce qu’ils installaient, ajouté aux plaisanteries des marins sur un système permettant de "rendre le navire invisible", a suffi à déclencher les ragots.
A cela s’ajoute le fait que le vaisseau transportait effectivement du matériel expérimental secret. Il s’agissait d’un nouveau type de sonar et d’un système d’ensemencement de charges de profondeur appelé Hedgehog.
La "foudre" dont il est question dans la légende urbaine concernant l’expérience de Philadelphie pourrait être quelque chose d’aussi simple que la décharge de plasma ionisé connue depuis longtemps sous le nom d’incendie de San Telmo.
Quant à la disparition mystérieuse de l’USS Elridge, Dudgeon explique que cette partie de la légende urbaine découle d’un incident survenu à la base aérienne de Norfolk.
L’Elridge fait escale à la base pour se ravitailler en carburant, mais largue rapidement les amarres et retourne à Philadelphie, où il arrive en moins de six heures.
Selon les cartes de la région, cette traversée était impossible car elle nécessitait un long détour pour éviter les sous-marins allemands et les champs de mines.
En réalité, le navire utilisait le canal Chesapeake & Delaware, ce qui permet de sauter le détour par la péninsule.
Dudgeon explique comment son départ et celui d’un camarade par la porte arrière lors d’une rixe dans une taverne ont encouragé les rumeurs de disparition de marins de l’USS Elridge.
Ni Edward Dudgeon ni son compagnon de bar n’avaient l’âge de boire, et lorsque la bagarre a éclaté, la barmaid les a fait sortir par la porte de derrière pour éviter tout problème avec les autorités.
Pour beaucoup, l’histoire de Dudgeon n’est qu’une couverture pour une expérience folle.
Le 15 janvier 1951, l’USS Elridge est transféré en Grèce, où il a servi sous le nom de Leon.
Dudgeon explique comment son départ et celui d’un camarade par la porte arrière lors d’une rixe dans une taverne ont encouragé les rumeurs de disparition de marins de l’USS Elridge.
Ni Edward Dudgeon ni son compagnon de bar n’avaient l’âge de boire, et lorsque la bagarre a éclaté, la barmaid les a fait sortir par la porte de derrière pour éviter tout problème avec les autorités.
Pour beaucoup, l’histoire de Dudgeon n’est qu’une couverture pour une expérience folle.
Le 15 janvier 1951, l’USS Elridge est transféré en Grèce, où il a servi sous le nom de Leon.
Le navire a été mis hors service en 1999, et a terminé ses jours paisiblement dans une décharge.
La légende de l’expérience de Philadelphie n’a guère été tempérée lorsqu’un groupe de vétérans de l’USS Elridge a donné une interview en 1999 dans laquelle ils ont commenté cette affaire de manière amusante.
La légende de l’expérience de Philadelphie n’a guère été tempérée lorsqu’un groupe de vétérans de l’USS Elridge a donné une interview en 1999 dans laquelle ils ont commenté cette affaire de manière amusante.